12月19-22日,三天之內,李克強總理兩度會晤泰國總理巴育。一次在曼谷,一次在北京。兩位總理談論話題總是離不開兩個字——鐵路。在22日會後兩位總理表示,要以鐵路合作為契機,提升合作規模和水平,更好實現互利共贏,推動中泰關係與合作取得新進展。
  在這之前的10月和11月,李克強和巴育曾在米蘭和北京有過兩次會面,談的內容也還是少不了中泰鐵路。李克強總理對中泰鐵路的關註和熱情超乎尋常。
  在去年10月李克強到訪泰國時,一份“大米換高鐵”的計劃被廣為流傳,即中方將參與廊開至帕棲高速鐵路項目建設,而泰國方面則以農產品抵償部分項目費用,一時間中國高鐵走出去似乎已成定局。然而,天有不測風雲,泰國政局發生變化,今年3月,泰國憲法法院判決國會已通過的基礎設施建設項目違憲,這意味著其中的中泰高鐵項目也隨之暫停。5月間,泰國憲法法院判處解除英拉的總理職務,“大米換高鐵”計劃幾乎被束在高閣。
  英拉的下臺是否就意味中泰鐵路項目真的告吹了呢?很多人在當時都已經不怎麼再抱希望。不過7月11日,泰國的華文報紙《星暹日報》一則消息釋放了不一樣的信號。這則報道說,泰國國家維和委員會擬拆除米軌鐵路,將鐵軌寬度改變為1435cm,並將昌孔-春武里府林查班港線作為中泰物流運輸試點。委員會還下令鐵路機構在3個月內研究優缺點,預計項目建設費用將不低於50億銖。
  由於泰國目前的鐵路軌距均採用米軌,按照常理,泰政府大張旗鼓將其拆除並另起爐竈興建準軌鐵路的做法並不合適,不僅僅因為投資巨大,而且對現有鐵路系統來說是顛覆性的。然而,如果把眼光放得再長遠些,泰政府的決定就有不言而喻的味道。果然幾個月之後,李克強和巴育在曼谷共同見證中泰兩國鐵路合作諒解備忘錄的簽署。
  報道說,中泰擬建設的鐵路,連接泰國北部重要口岸廊開和南部工業重鎮羅勇府的港口馬普達普,總長800多公里,是泰國首條標準軌鐵路,時速將達到160—180公里。計劃將從明年開始動工,預計2022年完工,將全部採用中國技術、中國標準和中國裝備。
  而今年10月,中國國家發改委公佈了《關於新建玉溪至磨憨鐵路項目建議書的批覆》,這就意味中泰鐵路的北段進入了可行性研究階段,離實質性開工更近了一步。老撾段雖然進展並不如其他兩段清晰,但也有好的消息。今年4月老撾總理通邢訪華時,雙方宣佈啟動中老鐵路政府合作協議商談。目前,中老兩國有關部門正就有關具體問題開展工作。
  中泰鐵路一波三折,但在各方努力下仍然會水到渠成。而最終這條鐵路將穿過中南半島連接新加坡。李克強總理之所以關註這條鐵路,並不僅僅意味著中國鐵路向外輸出了技術、標準甚至全套管理系統,實現“走出去”的戰略目標,更重要的是,這條鐵路增大和增強了中國經濟向南的輻射半徑,把中國和東盟自貿區緊緊地聯繫在一起。在未來,中國還會在鐵路便捷的貨物運輸基礎上,把更多的資本和技術向外拓展,形成中國對外經濟合作的新通道。
  中泰鐵路一年間的變化讓人眼花繚亂。泰國政府更迭反而推進了中泰鐵路項目。在他們眼中,選擇中國,就是選擇了明天。(高望)  (原標題:不再遙遠的中泰鐵路)
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